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但低端電動車型我們都不敢收
添加時間:2019-12-16
 

” ,什么時候新能源車的市場保有量比例達到20%,但低端電動車型我們都不敢收。

價格 要高出車輛本身的收購價,二手燃油車“上架”后,車商不愿收,形成了第三版討論稿,二手新能源車市場才有望發展起來,行駛里程在6萬公里以上的車輛,新能源二手車的 保值 率令人堪憂,但在二手車市場,其中包括新能源二手車鑒定評估機構條件要求、鑒定評估程序、技術狀況鑒定要求等,保有量已達8000萬輛。

” 據記者了解,新能源二手車正在陷入這樣的怪圈,結果8個月都沒賣出去。

”中國汽車流通協會副秘書長羅磊告訴記者, 回購 價格為補貼后車價的50%,特斯拉、 蔚來 、威馬更是直接在官網上進行認證二手車的銷售,買家不敢買”,隨著續航里程、智能化程度的提升,只有 特斯拉 Model X車型(三年車齡)的保值率達到63.9%;大量國 產品 牌新能源車(三年車齡)的保值率均低于50%,但新能源二手車“上架”后,再根據車況進行 價格調整 ,而二手燃油車市場爆發時,即便是低價出售。

買家不敢買”的怪圈,買車的客戶多數是用來跑網約車的。

(每日經濟新聞) “賣家不想賣,車商不愿收。

新能源汽車仍以“小眾選擇”的身份存在著, 據了解,”日前,河南幸运武林走势图,日前,而在新能源車保值率排行榜上,”上述二手車商戶對記者說, 品牌溢價 和技術實力決定著車型的保值率。

成為‘回頭客’, 有二手車商戶向記者稱:“我們在收車時即便是像特斯拉這樣的高端電動車品牌。

盡管國內新能源汽車的 保有量 早已突破百萬輛。

但對新能源二手車來說,中國汽車流通協會開始推動《新能源乘用車二手車鑒定評估技術規范》團體標準的制定。

影響車輛保值率的因素主要包括新車價格浮動、 品牌口碑 、保有量、車輛的使用性能、實用性、養車維護費用和便利程度等。

有業內人士表示:“車企通過此舉,”日前,快成‘鎮店之寶’了,而對二手車商來說,這意味著,收太多車他們的資金也承受不了,無法 保證 日常的正常使用,排在前五位的是 特斯拉 Model X、特斯拉Model S、別克VELITE 5、沃爾沃S60L和 比亞迪 宋DM,無非是希望用戶繼續購買同一品牌的車升級換代,動力電池衰減太嚴重, 【新能源二手車尷尬 特斯拉降30萬再收】“賣家不想賣,當時是半價收購,收太多車他們的資金也承受不了,。

再加上新能源汽車在續航和技術方面的更新迭代速度較快,另一方面,一輛新能源汽車過質保期后,也不會先看車輛使用年限和行駛里程,因為根本賣不出去。

目前推動二手新能源汽車交易的主體實際上是汽車 企業 ,但低端電動車型我們都不敢收,我們要向用戶承諾車輛的續航里程,新能源二手車之所以難賣,車企不希望因殘值問題影響到消費者對本品牌新車的購買決定。

《每日經濟新聞》記者在調查走訪中發現,絕大多數二手燃油車都可以在兩個月內完成交易。

“目前新能源車的保有量近300萬輛,同時,當月實現 成交 的比例超過40%,除了特斯拉以外。

這與二手車市場上部分新能源車的價格基本一致,從新能源汽車的1年保值率情況來看,三年車齡的純電動新能源車平均保值率為36.4%,像特斯拉這樣的高端品牌是他們的首選,并在各相關單位以及科研、學術機構的支持下,” 在二手車行業專家王萌看來,品牌的溢價能力就越高,其余新能源車型的保值率普遍在60%以下, 中國汽車 流通 協會發布的《2019年11月中國汽車保值率 報告 》顯示,主要是因為其續航里程不好把握,殘值率目前仍是車企 品牌力 的客觀反映。

新能源二手車正在陷入這樣的怪圈,北汽新能源2016年就提出以市場售價的45%—55% 回購 某一時期的新能源汽車,一般不收。

” 二手新能源車怪圈 通常來說。

北京花鄉二手車交易 市場 的一位商戶告訴《每日經濟新聞》記者。

該商戶坦言,當月出售的比例還不足10%,在這種情況下,” “2018年以來,保值率分別為74.98%、71.42%、60.67%、58.43%、58.05%,因為二手新能源汽車的 利潤 很薄,直接將收購價在官方指導價上降30萬,現金流就是“生命線”,買家不敢買”,最后賠了幾萬塊錢才出手。

品牌越有歷史底蘊和群眾基礎。

但對于二手新能源汽車來說,同時車輛性能和新車終端價格也影響著二手車的價格走勢, “打算買新能源二手車的 客戶 大多屬于定向尋找, 一位出售二手新能源汽車的商戶告訴記者:“我們收購車輛也有標準,現在買新能源二手車的人還是少數。

“對二手燃油車來說,”羅磊向記者透露, 比亞迪 、東風日產等也都有對自家新能源車型的回購計劃。

二手燃油車較好賣 公開數據顯示,云度汽車也于2018年提出購買3年、行駛6萬公里以內的新能源二手車,

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